Nieuws

Iveco Daily MY 2019

De nieuwe Daily is het eerste voertuig in zijn segment dat voldoet aan de strengere Euro 6d-TEMP-emissienormen, met respect voor het milieu, en met comfort en gebruiksgemak als uitgangspunten. Met de nieuwe Daily MY2019 speelt Iveco in op wereldwijde trends zoals automatisering, elektrificatie, digitalisering en service.

Nieuw technologie

Iveco introduceert met dit nieuwe model tal van nieuwe hulpsystemen die de veiligheid vergroten.

City Brake PRO en AEBS

City Break Pro is een nieuw veiligheidssysteem die in staat is om ongelukken te voorkomen bij snelheden onder de 50 km/u.

Bij hogere snelheden detecteert het geavanceerde noodremsysteem op autonome wijze een risico op een botsing en remt automatisch in het geval van niet ingrijpen door de chauffeur. Hierbij wordt de impact bij hogere snelheden beperkt.

 Qeueu Assist,  ACC en PLMA

De nieuwe Daily is ook uitgerust met nieuwe systemen om de stress bij de chauffeur te beperken. Queue Assist past de snelheid van de bestelwagen automatische aan aan die van het voorliggende voertuig. Waardoor er herhaaldelijk optrekken en afremmen verleden tot het verleden behoort.

Queue Assist werk in combinatie met de Adaptive Cruise Control en Proactive Lane Maintenance Assistant waardoor de vastgestelde snelheid en veiligheidsafstand tot de voorligger wordt behouden en de auto niet onbedoeld de rijstrook verlaat.

Crosswind Assist, Hill descent en Traction plus

Bij hevig zijwind helpt Crosswind Assist de bestuurder om het voertuig op de rijstrook te behouden. Hill Descent ondersteunt de chauffeur bij het maken van lange en steile hellingen en Traction plus zorgt voor sterke grip op gladde oppervlaktes zoals zand, sneeuw of modder.

Verbeterde prestaties en comfort.

De vernieuwde LED-verlichting heeft een groter bereik en een nauwkeurigere lichtbundel waardoor het zicht met 15% wordt verbeterd. De City-modus maakt de Daily beter te manoeuvreren in de stad doordat de stuurbekrachtiging flexibeler wordt.  Daarnaast is er een uitgebreid motoren gamma met twee motoren die geoptimaliseerd zijn om altijd de beste prestaties te leveren.

  •  2.3-liter F1A-motor is beschikbaar voor Light Duty als Heavy Duty voertuigen, met vermogen van 116 tot 156 pk.
  • 3.0-liter F1C Heavy Duty motor is beschikbaar in drie vermogens van 160 tot 210 pk en ook beschikbaar als CNG versie.

Het gehele motoren gamma van Iveco voldoet aan zowel aan de Euro6d-TEMP en Euro VI D emissienormen.

Lagere onderhoudskosten en tot 10% brandstofbesparing

De nieuwe Daily is nu nog zuiniger. Dit heeft hij te danken aan een reeks functies zoals het Start&Stop systeem wat standaard op alle 2.3-liter F1A modellen wordt geleverd. De nieuwe elektronisch geregelde turbo is niet alleen efficiënter maar reageert ook sneller. De nieuwe Super Eco Class A banden zijn speciaal ontworpen voor een nog lagere rolweerstand en de nieuwe 220A dynamo is nog efficiënter. Al met al zorgen deze functies, samen met de technische verbeteringen voor een brandstofbesparing tot maar liefst 10%.

IVECO DAILY 35-180 HI-MATIC

Onlangs maakte de redactie van Transportenmilieu opnieuw kennis met de Iveco daily. Een verlengde- en verhoogde dubbel cabine bus deze keer met een behoorlijk potente 180 pk krachtbron én die fijne Hi-Matic schakelautomaat. Uiteraard in de nieuwste Euro-6 uitvoering.

De Iveco Daily is een populaire bestelwagen. Dat komt niet in de laatste plaats doordat het eigenlijk de enige bestelwagen is met een soort truck chassis. Anders dan bij de meeste Europese bestellers staat de carrosserie namelijk op een stevig chassis van echte U- profielen. Wij reden de Daily als gesloten bestelwagen met dubbel-cabine en hoog dak. Met onder de motorkap die hele fijne drie-liter krachtbron met 180 pk en de Hi-Matic geautomatiseerde transmissie een bestelwagen die rijdt als een bus.

De geautomatiseerde 8-traps versnellingsbak in de Daily wordt gemaakt door ZF. Dezelfde producent dus als die van de AsTronic en de nieuwe Traxon bakken in de zware Iveco trucks. Het is een logisch gevolg van de lijn die Iveco met de Daily volgt. Dit is namelijk niet zomaar een bestelwagen maar een compacte truck. Dankzij het chassis is de Daily overbemeten en dat zorgt voor een grote technische reserve. Dat geldt echter niet alleen voor het chassis en de hele layout, ook de aandrijflijn is stevig aan de maat. Dat zorgt voor een behoorlijk pittige acceleratie als je dat wilt, maar de 180 pk is ook ruim voldoende voor de zwaarste aanhangwagens.

De Hi-Matic schakelt razendsnel en vrijwel naadloos. In de display op het dashboard wordt aangegeven welke gang er gekozen is. Ingrijpen, of zelfs helemaal manueel schakelen kan, maar wij hebben de automaat niet op fouten kunnen betrappen. De noodzaak om het zelf te doen was er dan ook niet. De door ons gereden Daily heeft een lange wielbasis waardoor de laadruimte maar liefst 260 cm lang is. Dat is dus achter de dubbele cabine, en dat geeft aan dat het een behoorlijke bestelwagen is. Toch rijdt de Daily bijzonder eenvoudig. De grote spiegels met aan weerszijden een bolle dode hoek spiegel bieden een uitstekend zicht naar achteren.

Bij het instappen laat de Daily nog een keer merken dat het eigenlijk een compacte truck is. De zit is namelijk hoger dan gemiddeld, en dat heeft consequenties voor de instap. Toch stapt het vlot in en uit, zeker als je regelmatig met bedrijfswagens onderweg bent. Het voordeel van de hoge zit is het meer dan uitstekende zicht rondom. Doordat je over personenauto’s heen kijkt zie je eerder wat er voor je gebeurt, en dat is een fijn en veilig gevoel.

Het interieur is voorzien van blauwe details en dat geeft het dashboard zowaar een sjieke uitstraling. Het zal een optie zijn, maar het blauwe accent haalt net het saaie er vanaf. Zeker in combinatie met de fraaie verchroomde ringen van de verwarming oogt het hele interieur erg fraai. Zo’n Daily vormt ook een bijzonder fraai uitgangspunt voor een camper opbouw. Met dit interieur zou dat uitstekend passen. De chauffeursstoel is geveerd en optimaal verstelbaar. Er zijn keurige armleuningen en de positie achter het stuur is riant, ook als je wat groter bent. De zit op het bijrijdersbankje is wat minder. Zoals meestal het geval is blijkt ook deze tweepersoons bank geen verstelbare rugleuning te hebben. Daarmee is meerijden op die bank geen groot genoegen. Op de drie losse stoelen met armsteuntjes in de dubbele cabine zit het echter wel bijzonder aangenaam.

 

Iveco stralis

20x Iveco Stralis OP=OP Actie

Iveco Stralis AS440S42T/P

OP=OP 20 stuks – 36 maanden / 125000 km/j v.a. € 926,- per maand

Opties:

  • HI-TRONIX transmissie
  • Climate Control
  • Adaptive Cruise Control
  • LED – dagrijverlichting

Actievoorwaarden:

  • Prijs obv een IVECO Stralis 420pk
  • Voertuigspecificaties op klantwens mogelijk
  • Looptijd 36 maanden (financiering en R&O)
  • Breekoptie na 18 maanden mogelijk
  • Slechts 20 stuks beschikbaar, OP=OP

Vraag naar de voorwaarden en mogelijkheden!

Alles over de nieuwe Iveco Stralis

Ondergewaardeerde koppelbeul!! Mooie test van Big Truck over de Iveco Stralis

Kies de link voor een mooi artikel over de Iveco Stralis

http://magazine.bigtruck.nl/03-2016/#!/bigtruck-online-magazine-maart-2016-editie-3-bigtruck-rij-impressie

 

Vanaf 1 april 2016: Kilometerheffing voor vrachtwagens +3,5T in Belgie

Veekro als gecertificeerd inbouw partner!

Wat is de Belgische kilometerheffing?

België voert op 1 april 2016 een kilometerheffing in voor vrachtverkeer. Vanaf die dag moeten alle vrachtwagens met een maximum toegelaten massa (op het trekkend voertuig) van meer dan 3,5 ton een werkende On Board Unit (OBU) hebben in België. De tol wordt geheven op autosnelwegen en een aantal regionale en gemeentelijke wegen. Het maximaal toegelaten totaalgewicht op grond van het kentekenbewijs van de combinatie bepaalt vervolgens in welke categorie u uw voertuig dient te registreren: 3.5 tot 12 ton, 12 tot 32 ton of méér dan 32 ton. In combinatie met de euroklasse van uw motor bepaalt dit het uiteindelijke toltarief per kilometer.

ViaPass is de interregionale administratieve organisatie die de kilometerheffing uitvoert. Het Belgische bedrijf Satellic zal als ‘operator’ het kilometerheffingssysteem inrichten en uitvoeren en de tol bij weggebruikers gaan heffen. De drie regeringen van de Belgische gewesten hebben in juli en augustus van dit jaar hun wetgeving aangepast, het tolplichtige wegennet vastgesteld en de tarieven bekendgemaakt. De actuele overzichten zijn te vinden op de volgende website: http://www.viapass.be/download/.

TLN wil met deze speciale pagina altijd de meest actuele informatie op dit onderwerp richting haar leden ontsluiten. Bijvoorbeeld ten aanzien van het tolplichtige wegennet en de tarieven. Daarom bewerken we zo weinig mogelijk informatie en verwijzen we zoveel mogelijk door naar de websites van de Belgische uitvoeringsorganisaties.

Wat betekent het voor u als ondernemer?

Naast het betalen van een borg van €135 per OBU en alle praktische aspecten die we verder op deze pagina behandelen, krijgt u te maken met een kostenverhoging. TLN heeft berekend dat de te betalen tol in België tot een kostenverhoging van ongeveer zestig miljoen euro per jaar voor de Nederlandse transportsector zorgt. Immers, vervoerders betalen naast het Eurovignet voor Nederland, Zweden, Luxemburg en Denemarken vanaf het moment van invoering in België óók een bedrag per gereden kilometer.

Iedere vrachtauto(combinatie) waarvan het trekkend voertuig zwaarder is dan 3,5 ton moet vanaf 1 april 2016 een werkende OBU te hebben op het moment dat hij België in rijdt. Let op: de OBU is verplicht op zowel tolplichtige als niet-tolplichtige wegen! Dit betekent dat ook ondernemers die in de dagelijkse praktijk uitsluitend gebruik maken van niet-tolplichtige wegen in België, alle auto’s die daar rijden van werkende OBU’s dienen te voorzien. TLN heeft samen met haar Belgische zusterorganisaties getracht om deze in onze ogen onterechte eis ongedaan te maken, helaas zonder succes.

Er gelden slechts beperkt vrijstellingen voor de Belgische kilometerheffing. Voertuigen van hulpdiensten, medische voertuigen en land-, tuin- en bosbouwvoertuigen die uitsluitend op het land worden gebruikt en slechts incidenteel op de openbare weg komen zijn vrijgesteld. Bij ‘Producten en Diensten’ rechts op deze pagina staat een link naar een speciale pagina over de vrijstellingen en de procedure om er een aan te vragen. De kilometerheffing is in het geheel niet van toepassing op mobiele kranen, verreikers, hoogwerkers, graafmachines, bulldozers, betonpompen zonder mixers en dumpers. U hoeft deze voertuigen niet te registreren.

De boetes voor het rijden zonder werkende OBU is fors: €1000 per overtreding. Een chauffeur heeft na staandehouding drie uur de tijd om bij een service punt alsnog een OBU aan te schaffen en vanaf dat moment de kilometerheffing te gaan betalen. Wordt hij ná drie uur wederom aangehouden, ontvangt hij wederom een boete van €1000. Er zit geen limiet op het aantal boetes.

Welke acties moet u nemen?

Satellic heeft een praktische toolkit ontwikkeld die alle relevante informatie bevat voor u als ondernemer. De verschillende producten zijn te raadplegen via de link aan de rechterzijde van deze pagina. De concrete acties die u moet nemen, staan hieronder.

– U moet zich registreren. Dat kan via het Road User Portal op www.satellic.be. Op dit portal vindt u alle informatie die u nodig heeft om uzelf tijdig voor te bereiden. Het is van groot belang om de juiste toegestane maximummassa van uw voertuigen te registreren. Dit bepaalt immers het te betalen tarief. Een handleiding hiervoor staat op https://www.satellic.be/nl-BE/downloads/boorddocumenten/country/nederland.

Rente actie Iveco Capital – New Daily

Van- en Chassis-Cabine

Rente 0,0% – Looptijd 24 maanden. Vraag naar de voorwaarden.

 

Iveco Himatic

Iveco Daily is International Van of the Year 2015!

De nieuwe Iveco Daily is dinsdagavond uitgeroepen tot International Van-of-the-Year 2015. Hij won voor de nieuwe Mercedes-Benz Vito en Ford Transit 2ton, in het meest drukbevochten jaar ooit in de geschiedenis van de awardverkiezing.

In 2014 werden er maar liefst twaalf nieuwe bestelauto’s geïntroduceerd. Dat was zo veel dat de jury zich genoodzaakt zag een selectie van vijf auto’s te maken. Uit die eindselectie werd uiteindelijk door de 23 juryleden het meest gestemd op de derde generatie Daily. Hij won met 17 punten voorsprong op de Mercedes-Benz Vito, met als derde de Ford Transit 2ton. De Fiat Ducato, Peugeot Boxer en Citroën Jumper en Renault Trafic / Opel Vivaro vulden de laatste plaatsen.

Jarlath Sweeney, juryvoorzitter van de IVOTY jury, zei bij de uitreiking. “De felicitaties gaan helemaal terecht naar Iveco, voor het ontwerpen en produceren van een excellente nieuwe generatie Daily, die bestaat uit gesloten bestelauto’s en chassis cabines met een ruime keuze aan aandrijflijnen met diesel, CNG, elektrische aandrijving en vanaf volgend jaar zelfs met twee 4×4 versies. Iveco won deze award ook al in 2000, en het is nu net zo verdiend als toen.”

Pierre Lahutte, brand president van Iveco nam de trofee dankbaar in ontvangst tijdens een gala-avond voorafgaand aan de donderdag van start gaande IAA. “We zijn ongelooflijk blij dat de nieuwe Daily deze prestigieuze prijs heeft gewonnen. Deze bestelauto betekent een grote stap voorwaarts in betere TCO, meer comfort, beter rijgedrag, productiviteit en duurzaamheid. We dragen deze award op aan onze klanten die elke dag vertrouwen op de betrouwbare werkpartner die de Daily is.”

De International Van-of-the-Year Jury bestaat uit 23 journalisten van onafhankelijke bedrijfsautomagazines.