Nieuws

IVECO DAILY 35-180 HI-MATIC

Onlangs maakte de redactie van Transportenmilieu opnieuw kennis met de Iveco daily. Een verlengde- en verhoogde dubbel cabine bus deze keer met een behoorlijk potente 180 pk krachtbron én die fijne Hi-Matic schakelautomaat. Uiteraard in de nieuwste Euro-6 uitvoering.

De Iveco Daily is een populaire bestelwagen. Dat komt niet in de laatste plaats doordat het eigenlijk de enige bestelwagen is met een soort truck chassis. Anders dan bij de meeste Europese bestellers staat de carrosserie namelijk op een stevig chassis van echte U- profielen. Wij reden de Daily als gesloten bestelwagen met dubbel-cabine en hoog dak. Met onder de motorkap die hele fijne drie-liter krachtbron met 180 pk en de Hi-Matic geautomatiseerde transmissie een bestelwagen die rijdt als een bus.

De geautomatiseerde 8-traps versnellingsbak in de Daily wordt gemaakt door ZF. Dezelfde producent dus als die van de AsTronic en de nieuwe Traxon bakken in de zware Iveco trucks. Het is een logisch gevolg van de lijn die Iveco met de Daily volgt. Dit is namelijk niet zomaar een bestelwagen maar een compacte truck. Dankzij het chassis is de Daily overbemeten en dat zorgt voor een grote technische reserve. Dat geldt echter niet alleen voor het chassis en de hele layout, ook de aandrijflijn is stevig aan de maat. Dat zorgt voor een behoorlijk pittige acceleratie als je dat wilt, maar de 180 pk is ook ruim voldoende voor de zwaarste aanhangwagens.

De Hi-Matic schakelt razendsnel en vrijwel naadloos. In de display op het dashboard wordt aangegeven welke gang er gekozen is. Ingrijpen, of zelfs helemaal manueel schakelen kan, maar wij hebben de automaat niet op fouten kunnen betrappen. De noodzaak om het zelf te doen was er dan ook niet. De door ons gereden Daily heeft een lange wielbasis waardoor de laadruimte maar liefst 260 cm lang is. Dat is dus achter de dubbele cabine, en dat geeft aan dat het een behoorlijke bestelwagen is. Toch rijdt de Daily bijzonder eenvoudig. De grote spiegels met aan weerszijden een bolle dode hoek spiegel bieden een uitstekend zicht naar achteren.

Bij het instappen laat de Daily nog een keer merken dat het eigenlijk een compacte truck is. De zit is namelijk hoger dan gemiddeld, en dat heeft consequenties voor de instap. Toch stapt het vlot in en uit, zeker als je regelmatig met bedrijfswagens onderweg bent. Het voordeel van de hoge zit is het meer dan uitstekende zicht rondom. Doordat je over personenauto’s heen kijkt zie je eerder wat er voor je gebeurt, en dat is een fijn en veilig gevoel.

Het interieur is voorzien van blauwe details en dat geeft het dashboard zowaar een sjieke uitstraling. Het zal een optie zijn, maar het blauwe accent haalt net het saaie er vanaf. Zeker in combinatie met de fraaie verchroomde ringen van de verwarming oogt het hele interieur erg fraai. Zo’n Daily vormt ook een bijzonder fraai uitgangspunt voor een camper opbouw. Met dit interieur zou dat uitstekend passen. De chauffeursstoel is geveerd en optimaal verstelbaar. Er zijn keurige armleuningen en de positie achter het stuur is riant, ook als je wat groter bent. De zit op het bijrijdersbankje is wat minder. Zoals meestal het geval is blijkt ook deze tweepersoons bank geen verstelbare rugleuning te hebben. Daarmee is meerijden op die bank geen groot genoegen. Op de drie losse stoelen met armsteuntjes in de dubbele cabine zit het echter wel bijzonder aangenaam.

 

Iveco stralis

20x Iveco Stralis OP=OP Actie

Iveco Stralis AS440S42T/P

OP=OP 20 stuks – 36 maanden / 125000 km/j v.a. € 926,- per maand

Opties:

  • HI-TRONIX transmissie
  • Climate Control
  • Adaptive Cruise Control
  • LED – dagrijverlichting

Actievoorwaarden:

  • Prijs obv een IVECO Stralis 420pk
  • Voertuigspecificaties op klantwens mogelijk
  • Looptijd 36 maanden (financiering en R&O)
  • Breekoptie na 18 maanden mogelijk
  • Slechts 20 stuks beschikbaar, OP=OP

Vraag naar de voorwaarden en mogelijkheden!

Alles over de nieuwe Iveco Stralis

Ondergewaardeerde koppelbeul!! Mooie test van Big Truck over de Iveco Stralis

Kies de link voor een mooi artikel over de Iveco Stralis

http://magazine.bigtruck.nl/03-2016/#!/bigtruck-online-magazine-maart-2016-editie-3-bigtruck-rij-impressie

 

Vanaf 1 april 2016: Kilometerheffing voor vrachtwagens +3,5T in Belgie

Veekro als gecertificeerd inbouw partner!

Wat is de Belgische kilometerheffing?

België voert op 1 april 2016 een kilometerheffing in voor vrachtverkeer. Vanaf die dag moeten alle vrachtwagens met een maximum toegelaten massa (op het trekkend voertuig) van meer dan 3,5 ton een werkende On Board Unit (OBU) hebben in België. De tol wordt geheven op autosnelwegen en een aantal regionale en gemeentelijke wegen. Het maximaal toegelaten totaalgewicht op grond van het kentekenbewijs van de combinatie bepaalt vervolgens in welke categorie u uw voertuig dient te registreren: 3.5 tot 12 ton, 12 tot 32 ton of méér dan 32 ton. In combinatie met de euroklasse van uw motor bepaalt dit het uiteindelijke toltarief per kilometer.

ViaPass is de interregionale administratieve organisatie die de kilometerheffing uitvoert. Het Belgische bedrijf Satellic zal als ‘operator’ het kilometerheffingssysteem inrichten en uitvoeren en de tol bij weggebruikers gaan heffen. De drie regeringen van de Belgische gewesten hebben in juli en augustus van dit jaar hun wetgeving aangepast, het tolplichtige wegennet vastgesteld en de tarieven bekendgemaakt. De actuele overzichten zijn te vinden op de volgende website: http://www.viapass.be/download/.

TLN wil met deze speciale pagina altijd de meest actuele informatie op dit onderwerp richting haar leden ontsluiten. Bijvoorbeeld ten aanzien van het tolplichtige wegennet en de tarieven. Daarom bewerken we zo weinig mogelijk informatie en verwijzen we zoveel mogelijk door naar de websites van de Belgische uitvoeringsorganisaties.

Wat betekent het voor u als ondernemer?

Naast het betalen van een borg van €135 per OBU en alle praktische aspecten die we verder op deze pagina behandelen, krijgt u te maken met een kostenverhoging. TLN heeft berekend dat de te betalen tol in België tot een kostenverhoging van ongeveer zestig miljoen euro per jaar voor de Nederlandse transportsector zorgt. Immers, vervoerders betalen naast het Eurovignet voor Nederland, Zweden, Luxemburg en Denemarken vanaf het moment van invoering in België óók een bedrag per gereden kilometer.

Iedere vrachtauto(combinatie) waarvan het trekkend voertuig zwaarder is dan 3,5 ton moet vanaf 1 april 2016 een werkende OBU te hebben op het moment dat hij België in rijdt. Let op: de OBU is verplicht op zowel tolplichtige als niet-tolplichtige wegen! Dit betekent dat ook ondernemers die in de dagelijkse praktijk uitsluitend gebruik maken van niet-tolplichtige wegen in België, alle auto’s die daar rijden van werkende OBU’s dienen te voorzien. TLN heeft samen met haar Belgische zusterorganisaties getracht om deze in onze ogen onterechte eis ongedaan te maken, helaas zonder succes.

Er gelden slechts beperkt vrijstellingen voor de Belgische kilometerheffing. Voertuigen van hulpdiensten, medische voertuigen en land-, tuin- en bosbouwvoertuigen die uitsluitend op het land worden gebruikt en slechts incidenteel op de openbare weg komen zijn vrijgesteld. Bij ‘Producten en Diensten’ rechts op deze pagina staat een link naar een speciale pagina over de vrijstellingen en de procedure om er een aan te vragen. De kilometerheffing is in het geheel niet van toepassing op mobiele kranen, verreikers, hoogwerkers, graafmachines, bulldozers, betonpompen zonder mixers en dumpers. U hoeft deze voertuigen niet te registreren.

De boetes voor het rijden zonder werkende OBU is fors: €1000 per overtreding. Een chauffeur heeft na staandehouding drie uur de tijd om bij een service punt alsnog een OBU aan te schaffen en vanaf dat moment de kilometerheffing te gaan betalen. Wordt hij ná drie uur wederom aangehouden, ontvangt hij wederom een boete van €1000. Er zit geen limiet op het aantal boetes.

Welke acties moet u nemen?

Satellic heeft een praktische toolkit ontwikkeld die alle relevante informatie bevat voor u als ondernemer. De verschillende producten zijn te raadplegen via de link aan de rechterzijde van deze pagina. De concrete acties die u moet nemen, staan hieronder.

– U moet zich registreren. Dat kan via het Road User Portal op www.satellic.be. Op dit portal vindt u alle informatie die u nodig heeft om uzelf tijdig voor te bereiden. Het is van groot belang om de juiste toegestane maximummassa van uw voertuigen te registreren. Dit bepaalt immers het te betalen tarief. Een handleiding hiervoor staat op https://www.satellic.be/nl-BE/downloads/boorddocumenten/country/nederland.

Rente actie Iveco Capital – New Daily

Van- en Chassis-Cabine

Rente 0,0% – Looptijd 24 maanden. Vraag naar de voorwaarden.

 

Iveco Himatic

Iveco Daily is International Van of the Year 2015!

De nieuwe Iveco Daily is dinsdagavond uitgeroepen tot International Van-of-the-Year 2015. Hij won voor de nieuwe Mercedes-Benz Vito en Ford Transit 2ton, in het meest drukbevochten jaar ooit in de geschiedenis van de awardverkiezing.

In 2014 werden er maar liefst twaalf nieuwe bestelauto’s geïntroduceerd. Dat was zo veel dat de jury zich genoodzaakt zag een selectie van vijf auto’s te maken. Uit die eindselectie werd uiteindelijk door de 23 juryleden het meest gestemd op de derde generatie Daily. Hij won met 17 punten voorsprong op de Mercedes-Benz Vito, met als derde de Ford Transit 2ton. De Fiat Ducato, Peugeot Boxer en Citroën Jumper en Renault Trafic / Opel Vivaro vulden de laatste plaatsen.

Jarlath Sweeney, juryvoorzitter van de IVOTY jury, zei bij de uitreiking. “De felicitaties gaan helemaal terecht naar Iveco, voor het ontwerpen en produceren van een excellente nieuwe generatie Daily, die bestaat uit gesloten bestelauto’s en chassis cabines met een ruime keuze aan aandrijflijnen met diesel, CNG, elektrische aandrijving en vanaf volgend jaar zelfs met twee 4×4 versies. Iveco won deze award ook al in 2000, en het is nu net zo verdiend als toen.”

Pierre Lahutte, brand president van Iveco nam de trofee dankbaar in ontvangst tijdens een gala-avond voorafgaand aan de donderdag van start gaande IAA. “We zijn ongelooflijk blij dat de nieuwe Daily deze prestigieuze prijs heeft gewonnen. Deze bestelauto betekent een grote stap voorwaarts in betere TCO, meer comfort, beter rijgedrag, productiviteit en duurzaamheid. We dragen deze award op aan onze klanten die elke dag vertrouwen op de betrouwbare werkpartner die de Daily is.”

De International Van-of-the-Year Jury bestaat uit 23 journalisten van onafhankelijke bedrijfsautomagazines.

De Nieuwe Iveco Eurocargo

Iveco presenteerde dinsdag in Brescia de nieuwe Eurocargo.

Het smoelwerk van de nieuwe Eurocargo, met een wat eigenaardige maar niet onsympathieke smile over de volle breedte, wordt natuurlijk bedacht in Turijn, maar gefabriceerd in Brescia. De voorzijde heeft dezelfde styling als de Daily en met die Daily, de Stralis en de nieuwe Eurocargo is de Euro 6 familie van Iveco nu compleet. De styling is belangrijk, want het chassis van de Eurocargo is grotendeels hetzelfde gebleven.

Alleen SCR

De nieuwe Eurocargo is gemaakt voor gebruik in de stad. Natuurlijk voldoet hij aan Euro 6 en hij is de enige truck in het distributiesegment die de emissienorm haalt zonder EGR, dankzij het geavanceerde HI-SCR systeem. De aandrijving en emissie is sowieso van groot belang bij deze truck: hij rijdt in de stad en dus moet hij daar zo mijn mogelijk last veroorzaken. De nieuwe Eurocargo is leverbaar met de 4,5 liter viercilinder Tector 5 motor van 160, 190 pk en de 6,7 liter zesciliner Tector 7 van 220, 250, 280 en 320 pk. Er is een nieuwe turbo gemaakt, die ervoor zorgt dat er ook al voldoende koppel leverbaar is onder 1100 toeren. Dat betekent een alerte motor bij optrekken en bij lage snelheiden. Tevens wordt het brandstofverbruik verminderd, tot wel zo’n 8 procent zegt Iveco. Om te schakelen zijn er zes- en twaalfgangs ZF-automaten beschikbaar, plus handgeschakelde bakken van zes en negen gangen. Ook is er een Allison-automaat voor vuilniswagens. Daarnaast heeft de Eurocargo de beschikking over slimme systemen als EcoSwitch, dat ervoor zorgt dat de zesde versnelling langer wordt vastgehouden en er niet wordt teruggeschakeld naar de vierde gang en EcoRoll, dat bij een daling van de weg de motor in de stationaire stand laat draaien en het voertuig laat rollen op kinetische energie. Verder is de Eurocargo voorzien van Lane Departure Warning System, Enhanced Vehicle Stability Control en het Advanced Emergency Braking System, verplicht vanaf november dit jaar. Door die laatste twee systemen is ook Adaptive Cruise Control leverbaar op de nieuwe Eurocargo. Dat gebruik je in de stad natuurlijk zelden, maar de rit van en naar het dc of het volgende afleveradres kan er op de snelweg een stuk aangenamer mee worden.

Slim

De instap in de nieuwe Eurocargo is goed. Gezeten achter het stuur valt op dat er goed zicht is, ook via de spiegels. Het interieur is niet heel erg veranderd, maar er zijn wel enkele slimme features naast de chauffeur om spullen op te ruimen. De stoelen voelen zo op het eerste gevoel goed, maar juist bij een distributietruck is het van belang dat ze ook op de lange termijn comfortabel zijn. De afwerking en het comfort zijn wel beter, maar nog altijd niet op het niveau van de concurrentie. De feedback in het stuur en vooral die in de aandrijflijn is erg goed. De motor en de automatische versnellingsbak werken erg goed samen. De remmen vonden we wat zompig aanvoelen.De rit die we maakten met de nieuwe Eurocargo was echter zó kort dat we graag op een later tijdstip nog een keer een uitgebreidere rij-impressie ondergaan.

Vooralsnog is Iveco trots en vol vertrouwen over de nieuwe Eurocargo. Iveco Brand President Pierre Lahutte:“De nieuwe Eurocargo is een truck die van de stad houdt. Hij heeft voor iedereen wel iets te bieden: steden omdat hij duurzaam is, eigenaren omdat hij efficiënt is en een lage TCO heeft, en chauffeurs omdat het een echt kantoor op wielen is, comfortabel en multifunctioneel, makkelijk mee om te gaan en ergonomisch om in te werken.